車輪が付いてるから重量は関係ない…。手で押すだけでも動く。もしたとえ、もっともっと重くたってそうだが…。

#6は転がり抵抗について調べなければならない。

#6には是非300tの電車を手で押して欲しい。

#6が乗車率200%300tオーバーの電車を己の力のみで軽々と動かしてしまうということが信じられない。

現在の技術で作られた車輪と其の周り（ベアリングとか）の精度で１G下、最初に転がりださせるのに必要な力は
真横に引いた場合、重量の約１／６０だそうです。
さて。総重量300トンの電車を引いてもらおうか。＃６

#6 だけど
過去に、鉄道員が、足で蹴ったり手で押したりして、連結作業をしているのを
実際に、この目で、何度も何十年も見てきたのだが、それでも否定するのだろうか？

まあ、軸輪の摩擦次第なのは、わかるが…。

「電車はものすごく重いのにあまりにも軽々と走る」という感性のみを否定しただけです。

http://xing.xrea.jp/public/weblog/?p=791

乗客数百人が人力で電車を押したそうですが、
４ｍ移動するのに1時間半かかったそうです。

#11のケースは鉄道員数人だったの？
そうだとしたら、下り勾配だったんじゃないのか？

#11
１両だけなら歯でひっぱるとか、毛でひっぱるとか、いろいろネタあるし
構内（？）での人力移動も実際あるな

で。
１編成をひっぱるだの押すだのは見たこと無いな。
ブレーキは抜くとしても、駆動系とか回生装置はどーなるんだろう？

実は手や足だけで動かしてる訳じゃないし

10年位前、某私鉄の車両区で働いていたけど、モーターを抜いた状態なら7～8人で
1両なら手で押せるよ。最初はすごく重いけど、一度動いてしまえばあとは惰性で動く。
モーターが入っていたら絶対無理。

#5 特急が流線型になって、新幹線が変な顔になっているのは、どちらかというとトンネル突入時の衝撃緩和のためだよ。
走行時の空気抵抗への影響は無いとは言わないが、それほどでもない。
高速にトンネルに突入すると、空気鉄砲の原理でトンネルの出口で爆音が発生してしまうのだ。

諸君にもテリーマンのパワーの凄さが伝わったと思う

ほとんどつなぎ目の見えない線路でも「ガタンゴトン」と派手が音がするのは、電車の重みでレールが沈んで段差ができるから。

#18 おお、なるほど。納得した。
下に何か敷けば済む問題でもないのかな？

#19
あの部分は線路の伸縮を吸収するし、たわみの全てが来るから、がっちり固定はできない。
そんなものがとんでもない重さと相応の速度でばんばん叩かれたらどーなるか。というあたりでなかろか？
がたごと音をなくしたいなら、とりあえず伸縮継目を。

この箱の趣旨には一番合った項だな。